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铁路道岔本身结构有可能会因为道岔在列车车辆的动力冲击作用下发生的尺寸和结构变形；铺设位置和各部尺寸不符合规定；养护维修不当与自然侵害等等。还可以分为不可避免或暂时难以避免的弱点和可以通过改造消除的缺陷两种。随着各种新道岔的问世，很多结构上的缺陷已逐步得到克服和解决。

不管是什么产品，都需要我们好好的检查，那么你知道如何检查渡线道岔吗？今天跟着小编一起学习下吧。如何检查渡线道岔1、设置防护，报告考评员，上道及进行作业。校正其水平是否误差大于±1mm，误差大于±1mm时，作调整）矿用道岔。

2、目视完轨向高低后，回到检查的一处。对照“道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值”圈画超限处所，在“道岔检查记录簿”、“临修日期及内容”栏内注明临修日期、内容和整修超限处所负责人。至此，检查工作全部完毕，报告考评员“检查完毕，下道撤除防护”。

单开道岔的种类有很多，不知道大家都了解哪些呢？今天跟着小编一起学习下吧煤矿道岔。

常用的单开道岔其主线为直线，侧线由主线向左或向右岔出，也称左开道岔和右开道岔。道岔是特殊的轨道设备，不仅影响列车运行安全，而且使用寿命也比其他设备短，现场的养护维修工作量大。单开道岔的规格和类型单开道岔由转辙器、辙岔、护轨及连接部分和岔枕组成。

转辙器由一对尖轨、一对基本轨、转辙装置及一些连接零件所组成。转辙装置也称扳道器，由闸座及道岔表示器、拉杆、拐杆等组成，以来操作尖轨的左右摆动以及改变道岔的开通方向。

渡线道岔各杆与基本轨相垂直不磨卡，杆撑紧起作用，绝缘良好，各丝扣余量不小于10mm，密贴杆空动游间不小于5mm，防松铁线完整，销孔磨耗不大于1mm，开口销齐全完好，各部机械无老伤裂纹，螺帽紧固。尖轨爬行不超过20mm，单根尖轨前后串动之和不超过10mm。

角钢安装装置方正，无裂纹，螺栓紧固，角钢外侧不与地面接触。转辙机壳无裂损，蛇管完好无脱落，加锁良好，固定螺栓紧固。

关于渡线道岔的安装标准大家都清楚了吗？

随着生产技术的发展，应用的道岔越来越多，使用的道岔型号也越来越多。铁路道岔它可以使火车从一条轨道转到另一条轨道。如果不做一个好工作在维护道岔，很容易引起铁事故，那么如何解决它的磨损的方法呢?今天跟着有吗小编一起了解下吧。

1、铁路道岔厂家要加强对弯道的监控，磨边应在初期及时打磨，对道岔进行日常维护，消除道岔方向病害，减少额外压力，减缓弯道道岔边打磨的发展速度，延长使用寿命，必要时，可对曲线轨道进行润滑。

随着我国不断地壮大进步，运输设备现在有很多，其中铁路道岔的应用越来越多，采用的道岔模型也越来越多。铁路道岔是在列车运行过程中能使列车从一条轨道转向另一条轨道。在列车运行过程中很容易造成道岔的磨损，那么该如何整改呢?跟着小编一起来学习下把。

1、加强监测弯曲铁路、磨边的早期阶段应及时磨，日常维护的道岔，消除道岔方向疾病，减少额外的压力，减缓曲线钢轨侧磨的发展，延长使用寿命，必要时可以对曲线钢轨润滑。

2、注意顶铁的状态控制，不要在接缝处死模。顶部铁的将导致两个运动困难粘紧和尖锐轨的侧面向内弯曲，这将恶化尖锐轨的平稳性。顶部铁树叶缝时，铁路的自由长度较长，铁路从点的位置转移到直线位移，铁路和铁路基本都增加了横向冲击力，框架的关键部分是很难保持，这两个运动部件不紧密粘，然后钢轨侧磨增加。

不管任何机械，我们不论在使用前还是使用后，我们都要做好相应的检查，渡线道岔也不例外，接下来咱们讲解下关于渡线道岔得检查。

渡线道岔是我们铁路上常用的道岔之一，我们在检查它的时候需要认真仔细去看，因为他要是出现问题，关乎着很多人的人身安全。

1、设置防护，报告考评员，上道及进行作业。校正其水平是否误差大于±1mm，误差大于±1mm时，作调整）矿用道岔。

2、目视完轨向高低后，回到检查的一处（尖轨前顺坡终点，即道岔前接头处，正反道尺3步、在距渡线道岔约30~50米处左右，站立目视道岔直外股的轨向；卧式目视其高低。如发现轨向或高低不良时，可记录在“轨向、高低及其他栏内”。